雷雨交加，深圳机场飞往北京的航班大面积延误取消。
刘逸洵一个人坐在机场，内心一遍遍预演着假如第二天筹资再不成功，该怎么样向一块创业的兄弟们交待。
2015年初，他携带十几个同学一块创办了网络巴士出行平台嘟嘟巴士并担任CEO，最初几个月公司顺风顺水，但2015年7月滴滴忽然宣布进入这一范围，原本已经拿到的投资意向忽然间全部没了回话。
所有些人都开始不接你电话，而前面的钱已经花出去了，前不着村后不着店，那时候就非常慌了。
刘逸洵说。
公司命悬一线。
此番飞往北京，他要去见的投资人联创策源创始合作伙伴冯波第二天晚些时候就要飞去海外，这几乎是最后一根救命稻草。
内心早已是如山的重压，刘逸洵离开深圳办公室时看着依旧意气风发，还给小伙伴们鼓劲，筹备跟滴滴大干一场，转身就一个人携带包赶向了机场，连平常一块筹资的副总裁也没带。
他不敢告诉其他人自己背负的重压，我最怕其他人失望地看着我，所以无论如何在其他人面前一直都是满怀憧憬、满怀期望。
刘逸洵说。
出生于1988年的刘逸洵在大学念书时，就拉着我们的潮汕同乡和同学多次尝试过创业。
而今，他的创业团队中有三十多个自己小学至大学的同学。
大面积取消的航班将刘逸洵困在了机场，他甚至不可以确定能否准时赶到北京，赶到了之后，能否拿到钱同样也是未知数。
整个前半夜，他都被负面的想法所占据，直到后半夜，刘逸洵才把注意力放在了第二天怎么样面对投资人、与该怎么样回答投资人关切的问题。
以前从来无人问过大家滴滴进去如何解决，那天晚上我把所有能遇见的，跟滴滴打架的策略地图、对策办法全部都想了解了。
他回忆起自己当时的考虑，我站在投资人的角度问了自己几十个问题，然后想了解如何去回答，全部预演了一遍。
第二天一早，刘逸洵幸运地改签到了最早飞北京的航班，中午12点他坐在了冯波的面前。
下面20多分钟的时间里，面对冯波抛过来的七八个问题，刘逸洵非常快都给出了回答。
后来联创策源一位投资经理告诉他，冯波挺意料之外于刘回答问题时的明确与逻辑性。
由于我给自己筹备了三四十个问题。
刘逸洵说道。
2015年9月，嘟嘟巴士完成联创策源领投的5200万元A轮筹资，刘逸洵也跨过了创业后第一道生死关，与这几年最艰难的一个晚上。
之后，嘟嘟巴士在2016年5月宣布完成了B轮1亿元筹资，并且在嘟嘟巴士之下，孵化出了共享汽车公司PonyCar立刻用车，2017年12月4日，PonyCar宣布获得2.5亿元C轮筹资，由知合出行领投，这是一年内完成的第三轮筹资，三轮筹资总额约4.5亿元。
依据PonyCar公布的数据，现在已投放的新能源电动车数目超越3000辆，从深圳开始，已相继进入广州、北京、西安四座城市，值得注意的是，PonyCar对外表示，不到一年就达成了单城盈利的目的，毛利达到20%。
与之相伴的，是共享汽车行业正变得愈加热闹，多家公司宣布获得新的筹资，满怀豪情的新玩家陆续入局，知名风险投资基金开始加入，但也有公司在如此乐观的空气中仓促倒下。
已身在跑道的刘逸洵信心满满，在他看来，2018年上半年将会有更多玩家和资本进入，巨头也将会加快布局，而只须行业能起来，PonyCar就肯定能起来。
战斗时间回到2015年7月16日，这一天滴滴正式在北京和深圳上线巴士业务，29日又宣布将投入5亿元进步滴滴巴士，并计划年内将服务范围拓展至全国30个以上城市。
巨头的忽然即将来临让刘逸洵措手不及，彼时滴滴刚刚合并快的后不久，又陆续上线快车、顺风车、代驾等业务，已经被公觉得是网络出行范围的绝对霸主。
一家小公司与行业霸主之间假如发生战斗，极少会有人想把赌注押在小公司这一边。
狂跌的股市也给资本市场带来重重一拳。
双重打击之时，恰逢嘟嘟巴士正在进行A轮筹资之际，一个直接的影响是，滴滴进去后嘟嘟巴士的估值一下被砍掉一半。
运营的重压陡增。
滴滴宣布巨额投入之后，所有提供端汽车都开始涨价，本来此前800块一天的车租，滴滴给到1000块，不断有车队撕毁与嘟嘟巴士的合同，提供端一度非常紧张。
滴滴同样用起了屡试不爽的高补贴武器，滴滴巴士上线第一周时，其推出1分钱体验活动，深圳所有用户乘坐滴滴巴士仅需1分钱。
大家首次感觉到原来资本的力量是这么大。
刘逸洵说。
当务之急便是探寻资本的支持，当时过得并不轻松。
刘逸洵说。
通过FA（财务咨询），刘逸洵甚至曾在短短三天对接了三十多个投资机构。
前文所述他赶赴北京拜访冯波就在此时。
而在与车队的合作上，他们也开始采取灵活变通的思路，虽然没像角逐对手一样把800块钱的车租提升，但在原来车租基础上跟车队达成分成协议，从这辆车赚的钱中按比率分成，给了车队增长的预期。
他们同时免费将汽车管理软件等提供给车队，留住了一部分汽车，又发展了一部分新能源客车车源，这才保住了汽车资源。
在顾客这一端，嘟嘟巴士也拿出了几个重点性方案。
第一个就是在滴滴正式进去之前，将用户按次数付费调整到月票制，鼓励用户预充值，充多少送多少，但不可以退，从而将用户进行了相对锁定。
第二个就是对用户进行社群化经营，激起社群效应，除去用户一块上班的出行场景，嘟嘟巴士还推出一块购物、周末拼团旅游等等增值服务，打造情感连接，用户也就没那样容易流失掉。
大大小小的调整与9月份A轮筹资的完成，嘟嘟巴士终于度过了危若累卵的时刻。
也有网络巴士公司此时走向了迥异的命。
同样成立于2015年3月的考拉班车在当年9月11日宣布停止运营，由滴滴巴士接管，易到巴士在2015年中上线百天后就选择关闭。
这一行业的确有很难解决的痛点。
刘逸洵在运营中就发现，最难的就是把足够多的人凑到一辆车上，一条线路要想达成盈利需要非常长的培育周期。
前期推广会亏损，你总要跑一个月、两个月，可能到第三个月上座率才能到80%，才可能有好的盈利。
刘逸洵说，这要很久培育，网络迅速复制的效应不够明显，而且护城河也不够深。
他和团队决定从嘟嘟巴士上孵化出一些不一样的玩法，譬如直通车、周末游、自主包车等等，2016年中开始，他和团队又同时做起了共享汽车等商品的孵化。
几个商品跑下来，团队发现共享汽车的数据更好，而且在刘逸洵看来，将来伴随电动汽车的普及，需要有运营公司等中介平台解决电动汽车与买家之间存在的鸿沟，自动驾驶的普及也将减少线下运营本钱。
这两个拉动力将会对行业产生很大的变量，有变数才有机会，那大家就要杀进来。
打磨作为嘟嘟巴士联合开创者、PonyCar项目的负责人，林钟杰一直记得一句话，那是2016年11月内部孵化共享汽车项目时一个新职员的请求，林总，我加入公司这么长期了，还不了解总部长什么样，我能否去总部看一下？当时为了节省本钱，林钟杰和几个职员在离得远远的企业的一个地下车库工作，一辆车一辆车地安装调试软硬件，已经入秋的天气再加上地下车库本身的寒冷常常冻得他们打哆嗦，根本没时间回公司。
11月中旬，PonyCar第一批五辆车被放在了深圳腾讯大厦附近，这栋大楼及附近的网络从业者们被觉得是PonyCar的目的用户。
结果短短几天，数据就呈现飞快速增长。
林钟杰此前同意媒体采访时表示，PonyCar上线第一周注册用户就已过万，复购率达到50%左右。
上线第十天，林钟杰发现每一辆车的订单数已经趋于稳定，用户开始反馈订不到车，他立刻又投入了30台车，点位也不再限于腾讯大厦附近。
经过近一年的探索，PonyCar现在在深圳、广州、北京、西安等四地投入了3000多辆车，其中深圳运营的汽车达到2000多辆。
据林钟杰提供的数据，深圳一辆车一天可以达成5~8单，两座车型一天可以达成收入150多块钱，毛利率达到20%左右，基本达成深圳单城盈利。
多数投资人会觉得这个市场是花钱的，所以他们在听到PonyCar毛利接近20%的时候就会有质疑。
长期为嘟嘟巴士和PonyCar提供FA服务的华峰资本说。
在不少共享汽车陷于亏损之时，PonyCar在深圳的表现称得上亮眼，而另据林钟杰透露，在深圳一个运维职员可以服务20辆车，这一数据也远超越不少一个职员只能运维八九辆车的公司。
之所以可以达成如此的高效，林钟杰将它归结为三个方面：车、停车点与人。
与市场上绝大部分玩家类似的是，PonyCar也选择了电动汽车。
刘逸洵用倒推的方法表达了选择的逻辑，共享汽车切中的是打车跟公交车中间的人群，他们对价格敏锐同时又需要驾驶快感，必须要打车价格的一半左右才是舒服的价格，算下来只有5万到8万块钱的电动车能做到，它的所有成本加起来可以达成1公里1块钱左右的本钱。
另一个要紧的原因就是牌照，北京等地已经对燃油车的牌照限量，而将来假如要在一个城市达成几万甚至10万辆车的运营，非常难获得这样多的有牌照的燃油车，所以只有一个通道，电动车。
从刚开始PonyCar在深圳便很多使用了知豆D2S等微型电动车，在广州使用的是北汽EV160，而在北京投入的是宝马i3电动车。
达成高效率运营的第二个要点是停车点资源。
除去一些地标性、人流量大且处于核心地位的写字楼、购物中心等需要要拿下来的目的，PonyCar在后台打造起了一套数据选点的办法，其中包含地区人口数目、用户数、订单数等数据，发现很好的网点后通过打造临时停车位进行试运行，订单数目得到验证后再签订长期合作。
第三个要点就是人，也就是怎么样优化职员布局，调动职员积极性和运维的效率。
这件事曾一度让林钟杰非常头疼，到2016年年中，短短八个月时间里PonyCar的职员数目从几个人猛增到200人，企业的管理开始遇见问题，由此产生很大的挑战。
当年6月份B轮投资方惠友进入后，给PonyCar带来了一套网格化管理的办法。
大家会把几个网组成网格，每个网格由一个团队经营，把一个网格做精做透。
假如一个网格做的非常不错，团队可以申请再开通新的网格，而当你管理的网格足够多，你会上升为地区负责人、城市负责人甚至大区负责人。
林钟杰介绍道，如此一个很标准的角逐方法，提速了整个企业的业务进步。
在经营模式上，PonyCar使用的是A点借B点还的方法，这也是不少共享汽车公司使用的模式之一，它有哪些好处显而易见，更低的运维本钱，与对于城市交通尽量低的干扰。
但其劣势也很明显，特别是对于运营汽车较少的公司，常常会出现用户想在A点借车，却发现目的地附近没可以还车的网点，不能不选择舍弃。
就在PonyCar上线运营近一个月时，一家主打随处停放的共享汽车公司进入深圳，这种更接近摩拜的运营方法立刻就引起了PonyCar的注意。
此时PonyCar的A到B的模式尚在验证之中，汽车较少使得这一模式的缺点被放大，团队中间开始出现争论。
在一场开至凌晨1点的高管会上，大伙怎么看不一，核心层的人都差点争执起来，最后PonyCar还是决定坚持现有些模式不变。
到后期尤其是目前反过来看，我感觉A到B的模式才是共享汽车的形态。
林钟杰表示。
打磨了半年之后，PonyCar在深圳运营的汽车超越1000多辆，团队觉得已经摸清了怎么样达成人、车和用户之间链接，与车型标准、停车位网点选择和运营方法的商业闭环。
2017年7月，PonyCar正式进入广州，开始异地复制。
几个月后广州团队就交出了很好的数据。
在广州大家只花了两三个月，就做到了深圳一样的水平。
刘逸洵说。
PonyCar在各地攻城拔寨之际，嘟嘟巴士渐渐转型为华为等大公司提供企业用车的管理软件，尽管不像网络巴士、共享汽车那样充满想象空间，但稳定的业务带来的是漂亮的收益。
一个细节是，当刘逸洵决定转向后，他把之前投资了嘟嘟巴士项目的投资人全部带到了PonyCar项目上。
头狼2017年11月PonyCar进入北京场后不久，刘逸洵就从深圳搬到了北京。
新租的办公室坐落于西直门附近。
采访当天，刘逸洵也是首次坐在我们的北京办公室里，他看着还算认可同事的安排。
假如还有一点可以改进的地方，他期望可以有一套喝功夫茶的茶具。
不过眼下即使只有几个临时拼凑的茶壶茶杯，他依旧颇为讲究地为来客泡茶。
这也是潮汕人最为人所知的喜好。
在一些演讲中，刘逸洵常常会提起自己潮汕人的身份，以说明他骨子里就有做买卖的基因。
大家家乡有句老话，宁肯睡地板，也要当老板。
刘逸洵曾说。
创业后，刘逸洵也走了一条独一无二的路子，其中最鲜明的就是他在筹资上的快步伐。
2015年9月之前的四个月，嘟嘟巴士连续完成了种子轮、天使轮、Pre-A和A四轮筹资，2016年5月又宣布拿到B轮；而在PonyCar项目上，从2017年2月拿到A轮筹资，6月获得B轮筹资，到2017年12月C轮即告结束，一年不到就完成了三轮筹资。
作为合作的FA，华峰资本讲解这一步伐为生于忧患死于安乐，在这个范围里需要要持续的考虑和奔跑。
在刘逸洵看来，创业必须要合理的利用资本，放大商业模式。
他曾向外面推荐过我们的筹资技巧，核心内容包含拼速度，小步快走；不要在乎估值；把握筹资的风口；人民币优先；不要等待，资金到账之前所有皆大概等等。
筹资拼速度的确可以为进步带来充足的资金，但不利的原因是，这也将会导致股权的很多稀释，这就需要在每一次筹资时，都要给投资人一个更高的预期。
刘逸洵给出的思路是，用三个点去说服投资人，即公司高速的增长、单体模型的盈利与技术储备的展示。
获得知合出行领投的C轮筹资后，刘逸洵为PonyCar引入了AI有关的定义，强调云数据剖析、深度学习和人工智能在汽车调度中有哪些用途。
同时提出了基于用户用车生命周期管理为核心的共享汽车生态定义，从分时出租延伸到了长租、以租代购、汽车超市、汽车金融等范围。
潮汕人爱抱团的性格特点也影响到了刘逸洵，公司里有他三四十个来自潮汕的同学朋友。
投资人曾担忧，假如同学们能力跟不上如何解决？刘逸洵的回答是，会不断需要他们去学习，而不会随意处置掉，我感觉我的成功，是要携带一群人成功，要让他们过不同的生活。
这几十号人代表的是几十个家庭、村庄或者社会关系，只须把他带起来，他的村子可能将来就有个楷模。
但他也有明确的底线，假如哪个犯下诸如贪腐等原则性错误，他就会丝毫不退让，大家都不认。
每一个合作伙伴之间分工明确，专注各自业务，相互绝对信赖。
华峰资本给了刘逸洵的团队如此的评价，也正由于这样，刘逸洵把企业的不少具体业务都分给了合作伙伴管理，自己重点关注策略、财务、数据和客户体验。
他绝大多数时间都放在了筹资、公司策略规划与和行业人士聊天上，极少同意采访，也极少应酬，宁可自己一个人喝功夫茶。
刘逸洵很在乎我们的认知边界，在他看来，和投资人、主机厂、商家等行业人士聊天，可以看清整个市场的状况，提高我们的策略考虑力，只有如此，才能使自己更好地成为团队的头狼。